چند ویژگی مهم موتور سیکلت پر سرعت

وقتی دنیای موتورسیکلت را کشف می کنید، وقتی به دنبال اولین دوچرخه خود هستید، اغلب اضطراب ناشناخته ها غالب می شود، به خصوص از نظر مکانیکی. انتخاب موتورسیکلت در بیشتر مواقع مستلزم انتخاب موتور شماست. بسیاری از مبتدیان تفاوت بین معماری موتور را نمی دانند یا درک نمی کنند. این مقاله قصد دارد به آنها کمک کند تا مسائل را واضح تر ببینند.

معرفی

بیایید با اصول اولیه شروع کنیم: شما باید حداقل از نحوه عملکرد یک موتور احتراق داخلی چهار زمانه، مانند موتوری که تقریباً روی همه موتورسیکلت ها نصب می شود (به غیر از موتورسیکلت های دارای موتور الکتریکی 50 یا 125 موتورسیکلت خاص با دو زمانه) آگاهی داشته باشید. .

و برای آن، چیزی بهتر از “این علم موشک نیست” نیست!

 * * *

ویژگی های اساسی یک موتور

بیایید کمی جلوتر برویم تا بفهمیم چه چیزی در رفتار یک موتور مهم است.

ویژگی های اساسی موتور سیکلت سه عدد است:

1. ظرفیت سیلندر،
2. زوج،
3. قدرت.

جابه جایی

این به نوعی “اندازه” موتور است، تا حد زیادی حجم آن را تعیین می کند.
ما در مورد موتورسیکلت های 50، 125، 250، 300، 450، 500، 600، 650، 750، 800، 1000 صحبت می کنیم.

جابجایی کل که بر حسب سانتی متر مکعب (cm3 یا cc) اندازه گیری می شود، از ضرب واحد جابجایی در تعداد سیلندرها حاصل می شود.
به عنوان مثال، در یک موتور سیکلت 125، وضعیت یکسان خواهد بود: (معمولا) فقط یک سیلندر 125 سی سی وجود دارد.
در یک موتور سیکلت 600 سانتی متر مکعب با موتور 4 سیلندر، جابجایی واحد نزدیک خواهد بود: 600 / 4 = 150 سانتی متر مکعب.
اما اگر همین موتور 600 سی سی به صورت دوقلو ساخته شود، حجم واحد دو برابر خواهد شد: 600/2 = 300 سی سی.

این جابجایی واحد با اندازه گیری حداکثر حجم هر سیلندر (با دانستن اینکه اگر چند سیلندر یکسان باشند) به دست می آید، یعنی با ضرب ارتفاع سیلندر (ضربه پیستون) در شعاع سیلندر مربع (نصف) قطر سیلندر که سوراخ نامیده می شود، همه با عدد پی.

وجود عدد پی (3.14159…) است که توضیح می دهد که چرا مقدار واقعی جابجایی موتور هرگز درست نمی شود: 649 سی سی واقعی برای موتورهای 650، 806 برای 800، 123 برای 125 …

باشه باشه میدونم داره پیچیده میشه دیگه با ریاضی اذیتت نمیکنم! 
اما به خاطر داشته باشید که جابجایی واحد یک داده مهم است زیرا گشتاور موتور را تعیین می کند.

زوج

این کمی شبیه “قدرت” موتور، توانایی آن در یدک کشی، شتاب گیری است.
گشتاور مشخص می کند که چه چیزی معمولاً وانت وسیله نقلیه نامیده می شود، توانایی آن برای بالا رفتن از تپه ها تحت بار سنگین (مسافر، چمدان)، شروع با یک انفجار و غیره.

گشتاور موتور نیرویی است که توسط پیستون(های) روی میل لنگ وارد می شود و سپس به چرخ عقب منتقل می شود.
بر حسب نیوتن متر (Nm) یا کیلوگرم متر (m.kg) اندازه گیری می شود.

گشتاور با توجه به سرعت چرخش موتور (برحسب دور در دقیقه اندازه‌گیری می‌شود، که به «rpm» یا «rpm» نشان داده می‌شود، دائماً تغییر می‌کند.
سازندگان همیشه حداکثر گشتاور را مطرح می کنند (ما از “حداکثر گشتاور” صحبت می کنیم)، بالاترین مقدار آن، که در طول آزمایشات روی یک میز قدرت اندازه گیری می شود تا سرعت چرخشی را که موتور در آن بیشترین نیرو رانده می شود، تعیین کند.

موتور ایده آل خطی ترین منحنی گشتاور ممکن را دارد: پاسخ آن به ورودی های دریچه گاز ثابت خواهد بود و راحتی و سیالیت زیادی را به همراه خواهد داشت.
در واقع، اکثر موتورسواران به دنبال حداکثر گشتاوری هستند که تا حد امکان بالا باشد و مهمتر از همه، در اسرع وقت، از میان رده‌ها، بدون نیاز به صبر کردن برای بالا بردن دورهای بالا، جایی که قدرت است، در دسترس باشد.

قدرت

این همان چیزی است که تونسیته موتور، توانایی آن در ارائه حداکثر نیروی خود در حداقل زمان را تعیین می کند.
توان جریانی از انرژی است که حاصل یک محاسبه ریاضی با ضرب گشتاور در سرعت چرخش موتور است.
در موتورهای مدرن، به طور کلی بر حسب وات (کیلووات) اندازه گیری می شود، حتی اگر اکثر موتورسواران عادت داشته باشند آن را با «اسب بخار» (که به «اسب بخار» اشاره می شود)، یا بیشتر در «اسب» بیان کنند.

می توان با تغییر گشتاور موتور (با افزایش جابجایی یا بهبود تزریق)، یا با محکم تر کردن موتور برای ایجاد سرعت های بالاتر موتور (با تقویت یا سبک کردن عناصر مکانیکی) با قدرت موتور بازی کرد. با ناحیه قرمز بالاتر، یا برعکس با جلوگیری از بالارفتن دور آن (با بستن الکترونیکی یا روی دسته دریچه گاز).

در اینجا دوباره، سازندگان در مورد حداکثر قدرت ارتباط برقرار می کنند، اما این مقدار تنها زمانی مفید است که با دور موتور مطابق با آن همراه باشد.
حداکثر توان (معروف به حداکثر توان) حداکثر سرعت را تعیین می کند و فقط در دورهای بالا، بسیار نزدیک به منطقه قرمز، نزدیک سوئیچ به آن می رسد.

گشتاور موتور سخاوتمندانه اما بیش از حد بالا قابل استفاده نخواهد بود: شما باید همیشه نزدیک منطقه قرمز باشید.
موتوری با حداکثر گشتاور کمتر، اما در دورهای پایین تر قرار می گیرد، رانندگی روزانه بسیار دلپذیرتر و آسان تر خواهد بود.

مطالب مفید دیگر

بیشتر بخوانید : 10 موتور سیکلت برقی پر سرعت دنیا (2023)

معماری موتور

با این حال، رفتار یک موتور بیش از همه توسط معماری آن دیکته می شود.

رانندگان سوالات زیادی برای پرسیدن از خود ندارند: همه وسایل نقلیه سواری مدرن مجهز به یک موتور چهار سیلندر خطی هستند که حجم آنها معمولاً از یک تا دو لیتر (1000 تا 2000 سانتی متر مکعب) متغیر است.
فقط خودروهای اسپرت یا لوکس موتورهای مختلف، پنج، شش یا هشت سیلندر، تخت یا V (V6، V8، V12…) ارائه می‌دهند.
اما برای موتورسیکلت ها داستان دیگری است، تعداد بسیار زیادی معماری موتور وجود دارد.

ما قبلاً اهمیت ظرفیت سیلندر، واحد و کل را دیده ایم.

موتورهای موتور سیکلت “مکعب بزرگ” از 250 تا 2300 سی سی برای وسایل نقلیه تولید انبوه متغیر است.
بزرگترین موتور سیکلت تا به امروز، موتور Boss Hoss است که به بلوک شورولت V8 مجهز شده است که می تواند تا 8230 سانتی متر مکعب مکعب کند.
گشتاورترین موتورسیکلت تولیدی Triumph Rocket III است که حجمی معادل 2300 سانتی متر مکعب یا حتی 2500 در آخرین نسخه دارد.
اما بزرگترین موتوری که ما به دیدن آن در جاده ها عادت کرده ایم هوندا GoldWing GL1800 یا یاماها V-Max 1800 است.

امروزه جابجایی های 1400 یا 1600 سی سی تقریبا رایج است.
در نتیجه، برخی از مبتدیان (خوشبخت) گاهی اوقات شروع به موتورسیکلت های 1000 یا 1200 سانتی متر مکعب را در نظر می گیرند.
باید به خاطر داشت که هرچه جابجایی بیشتر شود، موتور بزرگتر، موتورسیکلت سنگین تر می شود.

تعداد سیلندرها

در مورد تنوع تعداد سیلندر هم صحبت کردیم.
موتور موتور سیکلت می تواند:

• تک سیلندر (تک سیلندر)
• دو سیلندر (دارای دو سیلندر)
• 3 سیلندر،
• 4 سیلندر،
• یا 6 سیلندر

دو سیلندر را می توان به طور متفاوتی مرتب کرد:

• در خط، موازی (ساده ترین)؛
• V شکل، رو به جاده یا عرضی، با زاویه باز متغیر؛
• در L (بازشو 90 درجه)، مانند دوکاتی.
• مسطح (بازشو 180 درجه)، مانند موتورهای باکسر  یا ”  دوقلو تخت” .

زمان بندی سیلندر

این مفهوم زاویه باز شدن سیلندر (ما از زمان بندی موتور صحبت می کنیم) در رفتار موتور اساسی است.

کاوازاکی ER-6 با هارلی، دوکاتی، بونویل و حتی کمتر با T-Max قابل مقایسه نیست
. البته با تنظیمات متفاوت!

زمان بندی نحوه چیدمان پیستون ها روی میل لنگ است:

• همه در یک طرف (تنظیم 360 درجه)،
• یا کاملاً مخالف (تنظیم 180 درجه، مانند ER-6)،
• یا با 3/4 چرخش (تنظیم 270 درجه، مانند هارلی دیویدسون) جبران شود.

به طور کلی، باید به خاطر داشت که هر چه موتور سیلندر کمتری داشته باشد، قدرت و گشتاور بیشتری در دورهای پایین خواهد داشت، اما به ضرر افزایش طول (انعطاف پذیری) است. و بالعکس!

رفتار انواع موتورها

تک سیلندر

اولین معماری موتور در تاریخ، موتور تک سیلندر.

این حداقل پیکربندی را تشکیل می دهد که هنوز توسط سازندگان خاص برای موتورهای با جابجایی کوچک، از 125 تا 450 سانتی متر مکعب، چه در موتورهای دو زمانه و چه در موتورهای چهار زمانه، پذیرفته شده است.

موتورهای تک سیلندر دو زمانه فقط برای موتورسیکلت های آزمایشی، کراس و اندرو از 50 تا 250 سانتی متر مکعب نصب می شوند.

وتورهای تک سیلندر 4 زمانه بزرگ، معروف به “گرومونو” از اواخر دهه 1970 (با یاماها XT 500) تا اوایل دهه 1990 دوران شکوفایی خود را پشت سر گذاشتند. سوزوکی DR 800 بود. بسیاری از موتور سیکلت های تریل جاده ای
و شهری دهه‌های 1990 و 2000 به مونو مجهز شدند: Aprilia 650 Pegaso، Yamaha XT 600 و XT 660، Yamaha MT-03، Suzuki DR 400، Honda 500 Dominator، Honda 650 FMX، BMW F650GS هنوز هم تنها امروز عرضه می‌کند
موتور سیکلت جاده ای با موتورهای 390، 649 و 690 سانتی متر مکعب خود که موتورسیکلت های نوع رودستر (Duke) یا supermotard (SM, SMC) را مجهز می کند.

یک تک سیلندر بیش از همه با واکنش خوب در دورهای کم و مصرف سوخت کم مشخص می شود، اما همچنین با عدم انعطاف پذیری در استفاده: در دورهای پایین، به سرعت «تق» می کند و در دورهای بالا، لرزش زیادی دارد.
تک سیلندر در شهر خوشایند است و به لطف گشتاور موجود در سراسر محدوده دور آن می تواند در مدار (برای موتورسیکلت های سوار شده در سوپرموتاردها) سرگرم کننده باشد.

یک تک سیلندر بیش از همه با واکنش خوب در دورهای کم و مصرف سوخت کم مشخص می شود، اما همچنین با عدم انعطاف پذیری در استفاده: در دورهای پایین، به سرعت «تق» می کند و در دورهای بالا، لرزش زیادی دارد.
تک سیلندر در شهر خوشایند است و به لطف گشتاور موجود در سراسر محدوده دور آن می تواند در مدار (برای موتورسیکلت های سوار شده در سوپرموتاردها) سرگرم کننده باشد.
از طرفی برای سفرهای طولانی در بزرگراه توصیه نمی شود، زیرا در صورت کارکرد طولانی مدت با سرعت زیاد، تمایل به گرم شدن دارد و آسیب می بیند.

مزایای دیگر آن: سهولت رانندگی و دسترسی مکانیکی خوب.
نقاط ضعف دیگر آن: از نظر ساختاری در سرعت، بنابراین در قدرت، بنابراین در حداکثر سرعت محدود است.

برای شهر یا حومه شهر، برای سفر در جاده‌های کوچک روستایی، یک موتورسیکلت با موتور تک سیلندر می‌تواند ابزاری عالی برای مبتدیان باشد زیرا نیاز به یادگیری استفاده از گیربکس برای کار با رژیم غذایی مناسب دارد. گشتاور فعلی یاد می گیرد که گاز را دوز کند و ترمز موتور را مدیریت کند تا از قفل شدن چرخ های عقب جلوگیری کند.

* * *

سیلندرهای دوقلو

موتور ایده آل برای مبتدیان دوقلو است!

موتور دو سیلندر که اغلب به سادگی “بی” یا “دوقلو” نامیده می شود، از اولین ساعات موتورسیکلت متولد شده است، معماری موتورسیکلت های با شخصیت است.

عصبی، گشتاور، اما نه لزوما قدرتمند، موتور دو سیلندر “احساسی” است.
برای مبتدیان بسیار خوشایند است، او همیشه برای راه رفتن نیازی به شلاق زدن ندارد. هنگامی که از شما خواسته می شود، از دورهای پایین تا متوسط، از 125 تا 1200 سانتی متر مکعب می لرزد، می کوبد و فشار می آورد.

بعدش دوست داریم یا دوست نداریم!
این دوقلو که مورد تحقیر دیوانگان عملکرد بود، با بلوک‌های Desmoquattro توسط دوکاتی و موتورهای باکسر توسط BMW دوباره اعتبار پیدا کرد.

خواه L یا V باشد، موازی، مسطح یا عمودی در 180 یا 270 درجه… سیلندر دوقلو با تمام حروف (یا تقریباً) و در همه زمین‌ها در دسترس است: ورزش، رزمناو، تریل، رودستر یا جاده.

* * *

3 سیلندر

موتورهای سه سیلندر مدت هاست که به عنوان یک نادر باقی مانده است.

این 3 سیلندر که اغلب «سه پا» نامیده می‌شود، برای سال‌ها برای موتورسیکلت‌های انحصاری و گران‌قیمت که توسط متخصصان این معماری، به‌ویژه موتورسیکلت‌های Benelli و Triumph ساخته می‌شد، در نظر گرفته شده بود. ماشین هایی که بیمه کردن آنها برای یک مبتدی دشوار است.

اما ظهور یک موتور سه سیلندر در اوایل دهه 2010، نظم ایجاد شده را بر هم زد. تریومف با بلوک 675 سی سی خود که بر روی استریت تریپل و دیتونا نصب شده است، پشتی 3 پایه را در کانون توجه قرار داده است و اخیراً یاماها با موتور 900 سی سی MT-09 وارد بازار شده است.

این موتورها اگرچه در رفتار خود بسیار خطی هستند، اما دنیای 2 و 4 سیلندر را با هم ترکیب می کنند. گشتاور و گسترش برای مطابقت با نوع رانندگی مورد نظر راننده وجود دارد. این معماری به طور کلی به عنوان سازش بین توسعه سیب زمینی 4 سیلندر و سیب زمینی دو سیلندر در هنگام راه اندازی ارائه می شود.

* * *

4 سیلندر

موتور چهار سیلندر بر بازار فعلی موتور سیکلت تسلط دارد.

همه چیز با هوندا CB 750 شروع شد: موتورسواران متوجه شدند که یک موتور “چهار پا” می تواند در عین حال قدرتمند، مطیع و قابل اعتماد باشد. امروزه حتی با قدرت هایی که به 200 اسب بخار و سرعت های نزدیک به 16000 دور در دقیقه می رسد، موتورهای 4 سیلندر بسیار قوی و در نتیجه بادوام باقی می مانند.

ویژگی موتورهای 4 سیلندر نرم و نرم، حتی توخالی، در دورهای پایین و عصبی در دورهای بالا، با گسترش زیاد و لرزش کم است.

بسته به جابه‌جایی، افزایش قدرت می‌تواند زمان زیادی طول بکشد…
در جابه‌جایی متوسط ​​(500 تا 650 سانتی‌متر مکعب)، گشتاور نسبتاً کمی دارند، اغلب خطی هستند، به راحتی رام می‌شوند، اما فاقد ویژگی هستند. یک موتور 4 سیلندر با جابجایی متوسط ​​و گیره دار از خستگی خواهد مرد.
برای “جالب” شدن، یک موتور 4 سیلندر به جابجایی حداقل 750 سانتی متر مکعب نیاز دارد. مشکل، پس از آن نه تنها برای استفاده متمدن بیش از حد قدرتمند می شود، حتی در سرعت بالا دشوار است، بلکه سنگین می شود و بنابراین برای مبتدیان توصیه نمی شود.

این نوع موتور از کیفیت بالایی برخوردار است که می تواند در اشکال مختلف تولید شود تا در بسیاری از انواع شاسی تقریباً برای همه انواع موتورسیکلت جا شود.

موتور 4 سیلندر خطی منطقی ترین و اقتصادی ترین معماری برای استفاده است.

جای تعجب نیست که “4 در خط” برای اکثر موتورسیکلت های موجود در بازار، حداقل در میان ژاپنی ها، نصب شده است:

• هوندا CBF 1000, CB 650F, 1000 et 1300, Hornet 600, CB 1000R, CBR 600 et 1000 ;
• سوزوکی Bandit 600 و 650، 1200 و 1250، GSX 1400، GSX-R 600، 750 و 1000;
• یاماها FZ6، FZ1، R6 و R1؛
• کاوازاکی Z750، Z800، Z1000، ZZR و GTR 1400.

همچنین تعدادی موتورسیکلت با موتورهای 4 سیلندر V شکل با میل لنگ عرضی وجود دارد.
مزیت V4 کاهش عرض موتور، در نتیجه سطح جلویی موتور سیکلت است، با این عیب این است که ساخت آن گرانتر از “4 in line” است.
این نوع موتور برای دوچرخه های جاده ای هوندا (محدوده VFR) و Aprilia RSV4 نصب می شود.

اگر این بلوک V4 را 90 درجه بچرخانیم، طولی می شود.
موتور 4 سیلندر V با میل لنگ طولی برای رانندگی نهایی توسط شفت توجیه می شود زیرا از انتقال دو مخروطی جلوگیری می کند. در حال حاضر هوندا ST 1300 پان اروپا را مجهز می کند.

در نهایت، موتور 4 سیلندر تخت وجود دارد که اولین هوندا گلدوینگ 1000 و 1200 را مجهز کرد.

* * *

5 و 6 سیلندر

5 سیلندر نوعی موتور است که در تولید فعلی بسیار غیر معمول است.

این در برخی از نمونه های اولیه هوندا MotoGP و برای موتورسیکلت های معتبر استفاده می شود.

6 سیلندر نیز معماری کمیاب است.

با توجه به اندازه و وزن آن، یک موتور 6 سیلندر برای موتورسیکلت های بزرگ در نظر گرفته شده است که برای مبتدیان اصلا توصیه نمی شود.

تنها دو ماشین فعلی با این نوع موتور عبارتند از BMW K1600 GT و GTL (با یک بلوک 6 سیلندر در ردیف)، و همچنین هوندا GL 1800 Goldwing (با بوکسر 6 سیلندر).
تولید کننده موتور پیشرو در جهان زمانی آداب و رسوم موتور Rune و Walkyrie را از Goldwing به بازار عرضه کرد.

ویژگی 6 سیلندر نرمی است که هیچ معماری دیگری نمی تواند ارائه دهد.
قدرت، انعطاف پذیری، تطبیق پذیری آن، عدم وجود ارتعاش کامل به آن اجازه می دهد تا در همان نسبت از سرعت پایین به بالا، با یک پیک آپ تمیز و بدون لرزش باقی بماند.
این موتورها فقط در رزمناوهای بزرگ و معمولاً با قیمت های بالا یافت می شوند.

ناگفته نماند که تقریبا همه آنها برای مبتدیان اصلا مناسب نیستند!
توجه داشته باشید که برنده این طبقه بندی بر اساس حس ها یک بلوک “فقط” 500 سی سی با چهار سیلندر در یک مربع دو زمانه است.

دیگر مقاله ها

دیگر مقاله های مفید خواندنی

بهترین زمان برای تعویض روغن موتور